奔驰A级是什么

奔驰A级是奔驰的系列车系之一，全球销量达到110万辆的情况下，梅赛德斯奔驰推出了更具诱惑和创新意识的新款A系列，以期望能够延续A系列的神话。

奔驰 A 级是奔驰的系列车系之一，奔驰 A 系列上一款问世已是 1997 年的事了，全球销量达到 110 万辆的情况下，梅赛德斯－奔驰最近推出了更具诱惑和创新意识的新款 A 系列，以期望能够延续 A 系列的神话。

新款 A 系列计划于 2005 年秋季正式上市。新款 A 系列有两大款式：五门掀背型和首次在 A 系列中出现的三门掀背型。

系列介绍

从 1997 年起，奔驰 A 系列房车就成为城中热门话题，出产

已达 55,000 部。但是，奔驰公司不会因此放松提升水准的步伐。您可能熟悉原本车长 3.6 米的 A 系列房车。现在，A 系列房车伸长至 3.77 米，您就能享受更宽敞的车内空间。3.77 米长的 A 系列房车有两种设计──Elegance 和 Avantgrade。您可随心意和需要选择您的 A 系列房车。汽车的提升不止于此。散热格栅和驾驶座装潢都有显着的改变，设计师不会错过每一个提升汽车表现的微细范畴。安全标准方面，A 系列房车从一开始就定下正确的标准。为了精益求精，我们致力提升汽车的安全程度，诸如"三文治"原理，防锁煞车系统和电子循迹稳定程（ESP），您更可以选配额外的窗囊以加强侧面的保护。我们致力提高您的驾驶享受和乐趣，A190 引擎发挥 125 匹马力。目前，奔驰 A 级为其所属系列下的最新车系。

基本资料

价格： 34.0 万元外形尺寸（长/宽/高）： 3606/1719/1575mm

排量： 1598.0 cc 原产地：欧洲所属：奔驰 A 级

理论油耗： 7.7 升/百公里

标准变速器：5 档手/自一体变速箱

排量：1598 cc 最高时速：178.0 km/h

车身重量：1115 kg 轴距：2593 mm

优点：很讨女孩们喜欢的车型

缺点：做工还不如 GOLF

外观设计

新一

代的 A 级变得更漂亮了，但基本的设计原则并未改变。例如三明治底盘的方案以及车身款式，一切并没有像以前那样进行彻底的革命，而是用人们熟悉的方式完成了产品的进化。现在的 A 级更健壮也更加自信，车身还是原来的风格，但腰线上升，车窗面积增大，侧面的棱线非常突出，而且很舒展，车轮罩也向外拱起，再加上一系列被着重强调的水平线条，行驶在公路上的新 A 级更加引人瞩目。

无论是开车还是坐车，谁不想宽松一点呢，所以那种极端紧凑的概念现在已经不受欢迎了。新 A 级的轴距是 2.57 米，宽 1.76 米，高 1.59 米，与前一代车型相比四门型的尺寸明显增大了。3.84 米的车身长度甚至超过了上一代的加长型,不过与奥迪 A3、宝马 1 系、大众高尔夫这些竞争对手相比仍然短了 40 厘米。当然在拥挤的街道上寻找停车位时这又成了优点。

尽管车身长度的增加被较长的车头抵消了一部分，车内空间的增大还是很明显的。肩部宽度居然增加了九厘米，让人在车内有了更大的活动余地。腿部空间介于上一代的标准型和加长型之间。选装的百叶窗式车顶会占用车内高度，但仍然带给人宽敞明亮的印象。

动力介绍

动力方面，新开发的四缸发动机在动力输出增加 38%的情况下，平均油耗反而降低了 10%。新款 A 系列凭借着起独特的盒状外形很容易的和其他同类车型区分开来。动态、智慧而且富有情感的外形，最新设计的前大灯，夺目的散热器隔栅，重新设计的车身尺寸和比例也确保新款 A 系列看上去更加有力，和旧款相比，新款 A 系列的车长增加了 232 毫米，车宽增加了 45 毫米。

安全性能

第二代奔驰 A 系列保持了技术上传统的优势：为了更好的完善驾驶舒适性和安全性，新款 A 系列总共采用了超过 200 项的最新专利。最新开发的预警式安全带和空气气囊代表了奔驰汽车最近的技术，例如自适应双程前方安全气囊，座椅安全带张紧轮，在以前侧安全气囊的位置安装了最新开发的头/胸部安全气囊。

内饰介绍

上一代 A 级车的座椅位置比较高，新款车也是如此，好处是上下车很方便，但夹层式的结构令车厢地板有点高，坐在车内腿部并不像在高大的 SUV 里那样舒展，不过整体感觉还是令人愉快的。多功能方向盘后面的圆形仪表清晰易读，加价选装的导航系统操作起来也无可挑剔，只是前排座椅的手枕在换挡时有点碍事，座椅的腰靠调节也不太方便。另外，尽管 A 柱已经设计得比较细了，但在泊车时还是有些影响视线。

行李厢容量也增大了，而且更加方便实用。打开行李厢门，不做任何折叠就可直接放进一辆婴儿车。如果放倒后排座椅靠背，容积就能增加到 1370 升，而且放倒的靠背能与行李厢地板形成一个平面。如果还需要更多的空间。就卸下后排座椅的坐垫，把它放在行李厢的地板下面或者再多花 348 欧元，购买行李厢可变装置，这样除了驾驶员座椅之外，所有座椅都能卸下来，使装载容积达到 1995 升。通过放倒副驾驶座椅，进深长度可达 2.34 米。

减震系统

在驾驶操控方面，新款 A 系列也有独到之处。底盘上的主要创新体现在后轴上，在转弯情况下，后轴能够确保最高精度的路径和良好的防倾翻性能。另外一个亮点就是他将一种全新的选择性减震系统作为新款 A 系列的标准配置，这也是该系统首次在汽车中正式使用。该减震系统能够根据驾驶路况的不同而自动调整减震器的压力，从而有效的改善驾乘舒适性。

操控方面

A 级车的重心比较高，它很难成为强调操控性的驾驶者之车，外侧的转向轮要承受更多的侧向力，能保证 11.1 米的转弯直径已经很不错了。不过新 A 级的操控明显比上一代灵活，尽管是前轮驱动，转向不足的倾向也不明显。如果驾驶风格过于鲁莽，灵敏的 ESP 系统会及时出面干预，刹车系统表现也不错，总之安全是有充分保证的，新 A 级不会再重蹈覆辙了。

与上代车型相比，A170 的发动机功率从 102 马力增加到了 116 马力，1.7 升的 4 缸发动机倾斜放置，夹角是 59 度，每缸 2 气门，而且采用可变长度进气管来提升扭矩。发动机转速比较高，运转起来声音轻、无抖动，随时都能提供不错的加速感觉。不过动力增加的同时整备质量也增加了，两者相抵，加速成绩没有提高多少，油耗倒是增加了，如果经常开快车，百公里油耗会接近 10 升。我们的测试车由于装备了许多选装配置，重量增加了不少，没能达到厂方公布的加速成绩。5 挡变速箱变速很顺畅，但手感不够精确。

试驾体验

一年前的日内瓦车展首发时，全新奔驰 A 级车的宣传语是 A for attack，作为奔驰靠前辆真正意义的紧凑级车，新 A 级车目标明确：以运动风格进攻豪华紧凑级车市场。

作为汽车工业的开山鼻祖，奔驰很少遭遇这样的状况：挑战世界上最大规模的对手，而且是作为后来者。在紧凑级车的世界里，大众汽车高尔夫一直是一个标杆，而在豪华品牌中无论是奥迪 A3 还是 BMW 1 系也都拥有庞大的拥趸。奔驰清楚自己的境遇，如何攻下这道防线，也许进攻真的是最好的方式。

没错，奔驰全新 A 级车的关键字，正是动感。放眼望去你可能会有点陌生，在 A200 的车身上，我们找不到任何奔驰的传统线条，两厢式的车身甚至有点奇特，车身比例和造型很夸张，前脸采用了 AMG 车型才有的双横条中网，的确具有很好的运动感。

作为奔驰品牌的入门产品，A 级车仍然拥有上乘的内饰工艺，不过选材比较“低调”，A200 车型配置比较丰富。

车内的氛围同样非常运动化，纯铝的装饰件随处可见，方向盘、出风口等关键细节之处的材质没有因为级别而妥协奔驰的高标准，座椅记忆、方向盘、挡把等部件都是奔驰汽车经典的样式。可以说在紧凑级车型中，新 A 级车内饰的运动感做得很精致。运动化的前座椅让人惊喜，一体式的头枕下面有镀铬的条形孔，这让人浮想到赛车座椅。坐在上面非常贴身，舒适感也没有丢失，这是奔驰的一贯传统。

其实新 A 级车不到 4.3 米的车身却有 2.7 米的轴距，但这一次奔驰显然没有一味照顾空间的实用性，而是将造型和驾驶性能放在了更靠前的位置。因此后排空间和行李厢的储物能力都受到了不同程度的影响。后排座椅的坐垫有点短，而且从座椅的形状来看明显是为两名乘客设计的，头顶和腿部空间对于高个子乘客来说可能会比较挤。

全新的 1.6 升涡轮增压直喷发动机有两种调校，在 A200 上为 156 马力，A180 上为 122 马力，都配合 7 挡双离合变速箱。在 A200 上，这套组合的运动性能出色，在需要快速驾驶时平顺性很高，发动机在低转速的扭矩虽称不上强劲，但能保证平稳地过渡。变速箱的换挡麻利，即便伴随着只有驾驶者能察觉到的、双离合变速箱特有的轻微打滑，但却找不到任何顿挫感。不过在市区走走停停的路况中，双离合器变速箱会显得有点犹豫不决。

一旦转速超过 2500 转，增压器就进入了爆发的阶段，加速能力会变得很凌厉，因此 A200 的超车能力很高，使用运动换挡模式能更好地发挥增压器带来的扭矩，方向盘后面还有拨片，在手动模式下能实现相对纯粹的手动换挡。不过大多数时间我都会选择经济模式，变速箱非常注重节油，80 公里以下车速时转速很少超过 1500 转，行驶油耗能得到很好的控制。

说到节油，A200 将 ECO 自动启- 停系统和 Auto Hold 功能结合，只要开启中控上的 ECO 键，D 挡时把车停稳，发动机就会自动熄火，此时再深踩刹车踏板，Auto Hold 被启动，这时驾驶员就可以抬脚了。功能起作用的过程中乘客上下车、开启行李厢都没有影响。除了踩油门，只有当驾驶员松开安全带、开门或挂 N 挡时发动机才会重新点火。当车辆用电量不大、电瓶电量充足时，熄火的时间可以达到 2 分钟以上。这套系统不仅实现了瞬时零油耗，还大大减轻了驾驶强度，整套系统的工作非常令人信服，在拥堵的城市中对驾驶员是莫大的帮助。

A200 的高速行驶稳定性很高，底盘和转向让人很有信心，悬挂柔韧而坚实，既能吸收路面的波动，又提供稳妥的支撑。但在测试场上它并不是很合驾驶者心意。首先应该称赞 A200 优秀的底盘调校和良好的车身刚性，绕桩过程中车身姿态流畅，支撑扎实，车身动作渐进，给驾驶者清晰的反馈，这让驾驶者很快就能找到良好的节奏，来试图追求更快的速度并试探车辆的极限，不过问题却随之而来。首先方向盘在快速操作时反应似乎变慢了，车头的反应有些许滞后，要想快，驾驶者反倒要耐着性子更柔和地对待转向。克服了这个问题，接下来的困难更麻烦。当前轮的抓地极限刚刚出现，有一点点滑动时，ESP 马上全面接管了工作，先采取刹车的形式控制住打滑趋势，如果驾驶员继续加油，则会没收动力。

这一系列动作会让在极限区域也能游刃有余的驾驶者很困惑，因为 ESP 的动作会影响前轮轨迹，虽然降低了车速，却造成较大的转向不足，车头的入弯能力反而被削弱了。在连续转弯时也会遇到类似的问题，因为 ESP 忙于纠正打滑趋势，所以会影响再次入弯的顺畅度。对于运动化的驾驶需求来说，A200 的 ESP 似乎有点过于小心翼翼了。

从 A200 的操控表现我们能够看出一些端倪，奔驰品牌对城市运动车的理解首先应该是有很高的稳定性，让人信心十足地去驾驶。尽管是目前奔驰最年轻的车型，虽然以动感为设计方向，但全新 A 级车依旧传达了奔驰对于安全、可靠的一贯追求。A200 做到的是比以往的车型更强劲，更有乐趣。如果要寻求更高的速度级别和更开放的操控空间，可能要到 A260 车型和未来的 A45 上寻找答案了。

价格参考

价格方面，保持了 A 系列平易近人的优良传统。三门 A150 出厂价为 17,632 欧元起，五门车型为 18,502 欧元起。新款 A 系列的标准配置包括智能空调，集成多种操控功能的方向盘，动力转向，ESP，选择性避震系统，头/胸部以及前方安全气囊和预紧式安全带。

报价

1.5L 排量

热度

变速箱

指导价

商家报价

2011 款奔驰 A 级(进口) A160

无级变速

23.8 万

21.90 万-23.80 万

1.7L 排量

2011 款奔驰 A 级(进口) A180

无级变速

27.8 万

25.60 万-27.80 万

第三代

2012 年日内瓦车展为我们带来了全新的第三代奔驰 A 级，车身的尺寸增加到 4292mm×1780mm×1433mm，全新的小钢炮外形，动感的内饰，离地间距比上一代降低了 150mm，风阻系数达到 0.26，225/45 R17 的轮胎，四连杆独立悬挂以及轻量化的铝制下摆臂让我们耳目一新!

动力系统方面，奔驰 A 级将同时搭载多款汽油和柴油发动机，其中汽油发动机的排量从 1.6L-2.0L,包括 90kW/115 马力的 A180(1.6 汽油涡轮增压)、115kW/156 马力的 A200(2.0 汽油低增压版)、155kW/211 马力的 A250(2.0 汽油高增压版)以和一台 170 马力 350 牛米扭矩的 2.2 涡轮增压柴油发动机。为降低新 A 级的碳排放量，全系车型均搭载了发动机启停功能，变速箱方面，A 级提供 6 速手动变速箱和 7G-DCT 双离合变速箱可供选择。

新 A 级几乎拥有一切奔驰 S 级的安全配置，车道偏离提示、预碰撞制动辅助、注意力辅助系统、坡道辅助系统等等应有尽有。奔驰还首次在 A 级车上装备了 PRE-SAFE®预防性乘客安全保护系统。它的核心功能是当车内电脑感受到异常 G 值的情况下，通过勒紧安全带、调节座椅至优秀碰撞坐姿、关闭车窗等措施将乘员受伤的程度降至最低。

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